El RACC ha presentat la 22a edició de l’estudi d’avaluació de carreteres EuroRAP, que analitza un any més l’accidentalitat a la xarxa viària catalana, amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit, del Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya i de la Diputació de Barcelona. L’estudi EuroRAP es publica cada any a Catalunya des del 2002 i analitza més de 6.300 km de carreteres interurbanes de titularitat estatal, autonòmica i de les diputacions, on es concentra el 92% de la mobilitat del territori i on tenen lloc el 74% dels accidents amb ferits greus i víctimes mortals.
A Catalunya, la gravetat dels accidents s’ha reduït en les últimes dues dècades: si ens fixem en les xifres de víctimes mortals, l’any 2000 gairebé arribaven a les 700, i el darrer any complet registrat s’han situat en 175. Respecte a l’edició anterior, que avaluava el trienni 2019-2021, el risc s’ha reduït un 7,4%, mantenint-se en paràmetres baixos. Aquesta disminució resulta de la reducció del nombre d’accidents amb morts i ferits greus, que han passat de 547 a 509 de mitjana (una reducció del 7%), i també és el resultat d’un lleu augment de la mobilitat del 0,4%, encara condicionada pel context de pandèmia del 2020 i part del 2021.
És important subratllar que la presència de motoristes en els accidents mortals i amb ferits greus continua sent molt elevada en el trienni 2020 – 2022. De fet, en el 44% de tots els accidents de trànsit d’aquest tipus hi ha hagut com a mínim una moto o ciclomotor involucrats, malgrat que representen només un 2,3% de la mobilitat global en carretera a Catalunya. En el cas dels accidents mortals, les motos participen en el 30% del total de sinistres.
Les dades de sinistralitat del 2023 presenten una reducció de les xifres en relació tant al 2022 com al 2019. Fins al 30 de novembre, han mort 139 persones en 126 accidents mortals a la xarxa viària interurbana de Catalunya, el que suposa una reducció del 7% en el nombre de morts i del 7,5% en els sinistres mortals respecte al mateix període de 2022. Si es compara amb el 2019, la reducció és del 17% pel que fa a les víctimes mortals i del 18% pel que fa als accidents.
Tot i això, les víctimes que pertanyen a col·lectius vulnerables –motoristes, vianants i ciclistes– augmenten i representen el 48% del total fins al 30 de novembre del 2023 (44% l’any passat). Encara que han mort cinc vianants menys (12) i un ciclista menys (5) respecte al mateix període del 2022, les víctimes mortals motoristes s’han incrementat fins a 51 morts (44 en el mateix període de l’any passat), el que representa un 37% de les víctimes mortals d’aquest 2023.
A Catalunya, el 24% de la xarxa viària analitzada presenta un risc “alt” i “molt alt” d’accident greu o mortal, el que suposa un punt percentual menys respecte al trienni anterior. D’altra banda, els quilòmetres amb risc “molt baix” i “baix” han crescut del 53% al 60%, mentre que els trams amb risc “mitjà” han baixat significativament, passant del 22% al 16%.
Lleida repeteix com la província amb el percentatge més elevat de quilòmetres amb risc “alt” i “molt alt” (28%), mentre que Tarragona i Girona empaten amb el percentatge més baix (21%). Tarragona és l’única província on augmenta el nombre de quilòmetres amb risc “alt” i “molt alt” (del 20% a 21%), Barcelona és on disminueix més (tres punts), a Girona baixa un punt i Lleida manté el mateix percentatge que en l’estudi anterior.
