El RACC ha presentado la 22ª edición del estudio de evaluación de carreteras EuroRAP, que analiza un año más la accidentalidad en la red viaria catalana, con la colaboración del Servicio Catalán de Tráfico, del Departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya y de la Diputación de Barcelona. El estudio EuroRAP se publica cada año en Cataluña desde 2002 y analiza más de 6.300 km de carreteras interurbanas de titularidad estatal, autonómica y de las diputaciones, donde se concentra el 92% de la movilidad del territorio y dónde tienen lugar el 74% de los accidentes con heridos graves y víctimas mortales.
En Cataluña, la gravedad de los accidentes se ha reducido en las últimas dos décadas: si nos fijamos en las cifras de víctimas mortales, en el 2000 casi llegaban a las 700, y en el último año completo registrado se han situado en 175. Respecto a la edición anterior, que evaluaba el trienio 2019-2021, el riesgo se ha reducido un 7,4%, manteniéndose en parámetros bajos. Esta disminución resulta de la reducción del número de accidentes con muertes y heridos graves, que han pasado de 547 a 509 de media (una reducción del 7%), y también es el resultado de un leve aumento de la movilidad del 0,4%, todavía condicionada por el contexto de pandemia de 2020 y parte de 2021.
Es importante subrayar que la presencia de motoristas en los accidentes mortales y con heridos graves continúa siendo muy elevada en el trienio 2020 – 2022. De hecho, en el 44% de todos los accidentes de tráfico de este tipo ha habido como mínimo una moto o ciclomotor involucrados, a pesar de que representan solo un 2,3% de la movilidad global en carretera en Cataluña. En el caso de los accidentes mortales, las motos participan en el 30% del total de siniestros.
Los datos de siniestralidad de 2023 presentan una reducción de las cifras en relación tanto a 2022 como a 2019. Hasta el 30 de noviembre, han muerto 139 personas en 126 accidentes mortales en la red viaria interurbana de Cataluña, lo que supone una reducción del 7% en el número de muertes y del 7,5% en los siniestros mortales respecto al mismo periodo de 2022. Si se compara con 2019, la reducción es del 17% en cuanto a las víctimas mortales y del 18% en cuanto a los accidentes.
Aun así, las víctimas que pertenecen a colectivos vulnerables –motoristas, peatones y ciclistas– aumentan y representan el 48% del total hasta el 30 de noviembre de 2023 (44% el año pasado). Aunque han muerto cinco peatones menos (12) y un ciclista menos (5) respecto al mismo periodo de 2022, las víctimas mortales motoristas se han incrementado hasta 51 muertos (44 en el mismo periodo del año pasado), lo que representa un 37% de las víctimas mortales de este 2023.
En Cataluña, el 24% de la red viaria analizada presenta un riesgo “alto” y “muy alto” de accidente grave o mortal, lo que supone un punto porcentual menos respecto al trienio anterior. Por otro lado, los kilómetros con riesgo “muy bajo” y “bajo” han crecido del 53% al 60%, mientras que los tramos con riesgo “medio” han bajado significativamente, pasando del 22% al 16%.
Lleida repite como la provincia con el porcentaje más elevado de kilómetros con riesgo “alto” y “muy alto” (28%), mientras que Tarragona y Girona empatan con el porcentaje más bajo (21%). Tarragona es la única provincia donde aumenta el número de kilómetros con riesgo “alto” y “muy alto” (del 20% a 21%), Barcelona es donde disminuye más (tres puntos), en Girona baja un punto y Lleida mantiene el mismo porcentaje que en el estudio anterior.
