Un 62% de los ciclistas se siente vulnerable circulando en bici en Barcelona

La ocupación indebida de los carriles bici es la situación que genera más sensación de riesgo entre los usuarios

Cristian Bardaji y Josep Mateu

El RACC ha presentado el 5.º Barómetro RACC de la movilidad ciclista en Barcelona y en sus accesos, un estudio que analiza los hábitos y la opinión de las personas que se desplazan en bicicleta por la ciudad y también en los accesos de la capital catalana.

La bici como modo de transporte es una realidad consolidada y creciente en Barcelona y en su área metropolitana. Hay que tener en cuenta que los desplazamientos de los ciclistas en Barcelona han aumentado un 77% en día laborable los últimos 12 años. También continúa creciendo la red ciclista, que actualmente cuenta con un 22% de km más que el año pasado (332 km), a pesar de que una gran parte de los usuarios percibe que no tiene infraestructura específica en algún momento del trayecto.

Ante este crecimiento del uso de la bicicleta aparecen retos que se tienen que afrontar y resolver. Por eso, con el objetivo de mejorar la movilidad, el RACC ha estudiado el uso actual de la red ciclable y la situación de la bici desde el punto de vista del usuario y su evolución el último año, con la intención de identificar los aspectos a mejorar, favorecer la convivencia entre los diferentes modos de transporte y garantizar la seguridad de todos.

Entre las conclusiones del estudio destaca que un 62% de los ciclistas se siente vulnerable circulando en bici en Barcelona y en su entorno metropolitano. Una de las situaciones que más sensación de riesgo les genera es el hecho de encontrarse vehículos parados, estacionados o circulando en los carriles bici, un hecho que ha vivido la inmensa mayoría de los encuestados (el 93%).

Uso de los carriles bici

Según el estudio, el número de bicis y patinetes que circulan por los carriles bici se ha incrementado un 14% y un 17%, respectivamente, en comparación con 2022. En cuanto a la fluidez del tráfico, el RACC ha detectado que, en horas punta, hay puntos en los carriles bici en que se dan muchos conflictos y los ciclistas a menudo tienen que reducir la velocidad a la que circulan. Por otro lado, se ha observado que cuando la velocidad máxima es de 25km/h, la gran mayoría de ciclistas respeta el límite, pero cuando se sitúa en los 10km/h, el 95% de los usuarios no respeta la velocidad máxima.

Valoración de la red de bici

Nuevo de cada diez ciclistas encuestados (91%) afirman no tener red ciclable en todo su recorrido habitual, es decir, que no disponen de infraestructura para desplazarse de manera segura y continúa a lo largo de todo el itinerario. Aun así, la extensión de la red ciclable continúa siendo el aspecto mejor valorado por los ciclistas encuestados en el Barómetro (30% de satisfacción), seguida de la señalización y semaforización para ciclistas (27% de satisfacción).

Por el contrario, el diseño de carriles en cruces y/o rotondas es el aspecto peor valorado: un 83% de los encuestados lo encuentra no satisfactorio. Le sigue la anchura de los carriles bici y los carriles bici separados en la calzada (no satisfactorios para un 77%).

Normativa y seguridad

El RACC también señala que los ciclistas encuestados en el 5.º Barómetro admiten un incremento de los comportamientos de riesgo. De hecho, el 71% reconoce pasar los semáforos en rojo (un 20% más); el 49% afirma no hacer maniobras con el brazo para avisar de giro o cambio de carril (+7%) y el 63% admite que circula en bici más rápido de lo permitido (+19%). Por otro lado, el 66% reconoce utilizar el móvil cuando circula en bicicleta y el 61% admite usar auriculares. En cuanto a la seguridad viaria, el 62% de los encuestados afirma sentirse vulnerable cuando va en bicicleta.

Recomendaciones del RACC

A partir de los datos que ha revelado el estudio, el RACC ha elaborado un listado con varias recomendaciones entre las cuales se encuentran mejorar la coordinación entre municipios; promocionar la red ciclable; mejorar la infraestructura; fomentar la formación y el conocimiento de la normativa de circulación urbana; promocionar seguros específicos para ciclistas; ofrecer incentivos para el uso de la bici; y mejorar el servicio público.

Redacción de El Triangle – Con la colaboración del RACC

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