El próximo domingo, 17 de abril, los vecinos de Blanes y de Lloret de Mar tienen una cita con las urnas. Están convocados para responder «sí» o «no» a una pregunta binaria muy sencilla: «Usted está a favor o en contra de la prolongación de la C-32 entre Blanes y Lloret?«. Pero voten lo que voten los 50.000 ciudadanos de más de 16 años de las dos villas marineras con derecho a participar en esta consulta, el resultado no servirá de nada. El proyecto constructivo de la nueva vía ya está «visto para sentencia» y las obras está previsto que empiecen durante el mes de mayo.
La prolongación de la autopista del Maresme (C-32) hasta las principales ciudades turísticas de la Costa Brava sur (Blanes, Lloret de Mar y Tossa de Mar) es un debate que, desde hace años, levanta pasiones a la zona. El proyecto inicial -la ampliación del trayecto de la autopista de peaje- suscita una oposición unánime. Pero las «fuerzas vivas» de las localidades involucradas también reclaman una nueva vía que descongestione los accesos a Blanes y Lloret, que en verano se colapsan a menudo y, supuestamente, frenan la llegada de turistas.
En este tiempo de penurias presupuestarias, el consejero Santi Vila creyó encontrar la «fórmula mágica»: la prolongación de la C-32 no sería de peaje pero, en cambio, de su construcción se encargaría la empresa concesionaria de la autopista, filial de Abertis. A cambio de los 71 millones de inversión que cuesta esta carretera de 7 kilómetros, Abertis ve abierta la posibilidad de ampliar la concesión de la explotación de la C-32 (Mataró-Palafolls), que se acaba en 2021.
Este es uno los argumentos que emplea la plataforma Aturem C-32, que lidera la oposición al proyecto, para mirar de convencer a los vecinos: si Abertis hace la carretera Blanes-Lloret, los peajes para ir a Barcelona continuarán durando más años. Otro es el impacto ambiental que tendrá la nueva carretera en parajes emblemáticos de la zona, como el Vilar, San Pere del Bosc, Àngel y Les Alegries.
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