L’informe preliminar de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) apunta que el tren de Rodalies que es va accidentar dimarts a Gelida (Alt Penedès) només va tenir uns cinc segons per frenar abans de xocar amb el mur de contenció de l’autopista AP-7, que passa just per sobre. És la principal hipòtesi dels investigadors després d’una visita a la zona dimecres al matí.
Segons les investigacions, el tren circulava a 60 km/h de nit i amb intensa pluja, però el mur es va despendre quan el tren arribava a la seva alçada, cosa que li va impedir frenar a temps, i va recórrer uns 50 metres més. El despreniment va afectar sobretot la cabina i el primer vagó, i va provocar la mort d’un maquinista en pràctiques i ferides a 36 persones.
El segment de mur consistia en un element prefabricat en forma d’L i formava part de l’aleta d’una pèrgola per on passa, sobre la via, l’autopista AP-7. El tren va col·lidir contra el segment de mur que en aquell moment estava inclinat aproximadament 45 graus envaint el gàlib de pas, de manera que el segment de mur es va incrustar a la cabina del tren. Pel que fa a danys materials, va resultar greument afectada la primera unitat de la composició (especialment el cotxe de cap) i es van produir danys menors a la via, incloent-hi un trencament de carril per efecte de la col·lisió.
A partir de la informació recopilada al lloc dels fets, la CIAF ha pogut inferir que el segment de mur es va desplomar presumiblement per efecte de l’empenta d’aigua acumulada a l’extradós, resultat de les intenses pluges produïdes el dia de l’accident i en jornades anteriors. En les pròximes fases de recerca s’estudiaran el disseny i l’estat del mur, els elements de drenatge de l’obra de terra en aquest punt de l’AP-7, i les intervencions i inspeccions realitzades anteriorment. També es recopilarà informació meteorològica de la data del succés i els dies anteriors.
Amb els elements d’anàlisi disponibles a les primeres 24 hores es pot plantejar la hipòtesi que el tren va arribar al lloc en un moment en què el mur s’estava desplomant, hipòtesi que resulta compatible amb la posició final del tren i el mur, i amb l’escàs temps de reacció de què va disposar la tripulació del tren. No obstant això, aquesta informació és provisional a l’espera de les dades pendents i d’altres actuacions de la investigació. Segons la normativa, la CIAF disposa en principi d’un termini d’un any per publicar l’informe final de la investigació.
Els maquinistes, acusació popular
D’altra banda, el sindicat de maquinistes Semaf ha anunciat que es posicionarà com a acusació popular als processos penals oberts als jutjats d’instrucció pels accidents ferroviaris mortals a Gelida, on va morir un maquinista en pràctiques, i a Adamuz (Còrdova), on van perdre la vida 45 persones.
L’objectiu de l’organització en defensa dels treballadors ferroviaris és “exigir responsabilitats penals i col·laborar activament en la investigació per determinar amb rigor les causes dels accidents”. “Ho donarem tot per conèixer la veritat, exigir justícia i refermar la seguretat ferroviària”, han conclòs.
