Segueixen els talls de circulació a Rodalies. La nova fase d’obres per desdoblar la via a l’R3 entre Parets del Vallès i la Garriga obligarà a un tall de 16 mesos, entre setembre del 2025 i gener del 2027. En una primera fase de vuit mesos, els treballs es compaginaran amb la remodelació de l’estació de Montcada Bifurcació, que obligarà a interrompre el servei des de l’Hospitalet de Llobregat fins a la Garriga fins a l’abril del 2026. En els següents vuit mesos, el tall continuarà en el tram entre Mollet Santa Rosa i la La Garriga.Adif invertirà 210 milions d’euros.
Per la seva part, Renfe ha preparat un pla alternatiu amb més de 600 autobusos amb expedicions que paren a totes les estacions i directes entre Centelles i la Garriga i Barcelona.
L’objectiu dels treballs és avançar en el desdoblament de l’R3, per la qual els trens encara circulen per via única, fet que limita les freqüències de pas i dificulta la reacció davant de qualsevol incidència. El gener del 2027, s’haurà conclòs el desdoblament de via entre els 17 quilòmetres que separen Parets del Vallès i la Garriga.
Endarreriment de tres mesos
La segona fase del desdoblament entre Parets i la Garriga s’ha ajornat en diverses ocasions i s’havia de posar en marxa a finals d’aquest mes de juny. Tot i això, finalment l’obra s’ha endarrerit tres mesos més per fer-la coincidir amb la remodelació de l’estació de Montcada Bifurcació.
En aquest enclavament, clau per la xarxa de Rodalies i on tenen parada l’R3, l’R4 i l’R7, s’efectuarà una millora completa de les vies, les andanes i l’estacionament dels trens amb una inversió de 50 milions d’euros. Les autoritats han optat per tirar endavant les obres conjuntament per compaginar els talls i sincronitzar els plans alternatius.
Primera fase
Així doncs, les obres obligaran a aturar el servei entre l’Hospitalet de Llobregat i la Garriga des del setembre del 2025 fins a l’abril del 2026. En aquests vuit mesos, els passatgers tindran diverses opcions alternatives per fer el trajecte, ofertes per Renfe, amb freqüències cada 30 minuts i reforç a hora punta.
En primer lloc, un autobús s’aturarà a totes les estacions de la línia entre Centelles i Barcelona Fabra i Puig. Entre aquest punt i l’Hospitalet, els usuaris tindran l’opció de seguir el seu viatge amb Metro o altres línies de Renfe.
A més, hi haurà expedicions directes entre Centelles i Barcelona, amb trajectes que es perllongaran puntualment fins a Vic; i entre les dues localitats amb parada inclosa a Parets. D’altra banda, Renfe també ha habilitat transbordaments directes entre la Garriga i Barcelona.
Per compensar la interrupció de l’R3 fins a Montcada Bifurcació, es prioritzarà que els trens de les línies no afectades com els de l’R2 o R4 vagin amb doble composició. En el primer període d’obres, 21.000 passatgers diaris es veuran afectats pels treballs.
Segona fase
L’abril del 2026, un cop finalitzada l’actuació a Montcada, que està subjecta a fons europeus, es recuperarà la circulació dels combois entre l’Hospitalet de Llobregat i Mollet Santa Rosa. Això sí, el pas dels trens seguirà interromput fins al gener del 2027 entre Mollet Santa Rosa, Parets del Vallès, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès i la Garriga. En total, 12.000 viatgers diaris es veuran afectats per la interrupció.
En aquesta segona fase de treballs, que també s’allargarà vuit mesos, s’habilitaran trajectes d’autobús amb parada a totes les estacions entre Centelles i Mollet Santa Rosa. Es mantindrà el transport per carretera directe entre Centelles i Barcelona (amb dos autobusos en hora punta i un en hores vall que també passarà per Vic) i entre la Garriga i Barcelona.
En canvi, el tercer autobús directe redueix el trajecte i passarà a fer-lo entre Centelles i Mollet Santa Rosa, on ja es podrà anar en tren fins al final de la línia. Les freqüències de pas seran les mateixes que a la primera fase: cada 30 minuts i amb reforços en hora punta.
32.000 places diàries de bus
El pla alternatiu per carretera que ha organitzat Renfe no té precedents i s’ha licitat per un import de 68 milions d’euros. En total, 107 autobusos faran 639 expedicions els dies laborables i 556 els festius. Renfe oferirà gairebé 32.000 places diàries d’autobús per garantir la mobilitat dels passatgers de les línies R3 i R4.
A banda de les actuacions principals, durant el tall de circulació el gestor de la infraestructura, Adif, aprofitarà per a fer altres obres com ara la construcció del nou edifici per a l’estació de Parets del Vallès o la finalització de la subestació Vic-Taradell.
Discrepàncies
Les alcaldesses afectades han demanat major coordinació i comunicació. Així mateix confien en acabar d’ajustar el pla alternatiu de transport quan comencin les obres. Així ho han traslladat després de reunir-se amb la consellera de Territori, Sílvia Paneque, i representants de Renfe i Adif.
Paneque ha aseegurat que “la nostra voluntat és poder posar tots els mecanismes perquè les molèsties siguin les menors possibles. Per tant, no escatimem ni en recursos ni en inversions, i si són 16 mesos, que siguin 16 mesos, però que quan es reprengui el servei, l’usuari tingui un bon servei”.
Així, l’alcaldessa de Mollet del Vallès, Mireia Dionisio, s’ha mostrat satisfeta per les explicacions i també perquè es posin en marxa les obres amb un pla d’autobusos. En canvi, l’alcaldessa de la Garriga, Meritxell Budó, ha alertat que les obres no resoldran tota la problemàtica de la línia.
