{"id":357862,"date":"2026-02-12T06:00:52","date_gmt":"2026-02-12T05:00:52","guid":{"rendered":null},"modified":"2026-02-11T12:53:41","modified_gmt":"2026-02-11T11:53:41","slug":"trenes-dejados-de-la-mano-de-dios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eltriangle.eu\/es\/2026\/02\/12\/trenes-dejados-de-la-mano-de-dios\/","title":{"rendered":"Trenes dejados de la mano de Dios"},"content":{"rendered":"

Vivimos instalados sobre la precariedad. De repente, la realidad se manifiesta y finalmente nos damos cuenta de nuestra debilidad estructural. Las infraestructuras del pa\u00eds no son lo suficientemente s\u00f3lidas y, desde hace muchos a\u00f1os, no se ha hecho lo suficiente para que esto cambiara. Ir tirando ha sido la filosof\u00eda imperante a la espera de que no pasara nada y se vieran las costuras. Hasta donde llega mi memoria, la red ferroviaria catalana, especialmente eso que se llama pomposamente como Rodalies, deja mucho que desear en su funcionamiento: aver\u00edas, retrasos, mantenimientos, informaci\u00f3n, atenci\u00f3n, suficiencia…<\/p>\n

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Susana Alonso<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Es un cl\u00e1sico el que circular en tren por el pa\u00eds resulta poco pr\u00e1ctico y eficiente; la prueba, es que en los desplazamientos regionales seguimos utilizando el veh\u00edculo privado, aunque m\u00e1s costoso y poco sostenible, porque nos da m\u00e1s fiabilidad y puntualidad. El tren, desgraciadamente, s\u00f3lo lo usan aquellos que no tienen m\u00e1s remedio que hacerlo: trabajadores, estudiantes, jubilados… Rentas medias y altas no lo sufren, como tampoco aquellos que cortan el bacalao en la econom\u00eda, la pol\u00edtica o la sociedad. Nunca ninguna autoridad pol\u00edtica cuando viene de visita a tu ciudad lo hace en tren. Sintom\u00e1tico y una buena manera de mantenerse al margen de la realidad. Hemos llegado a un punto que ir en tren por el pa\u00eds hace pobre, a menos que lo hagas con el AVE. Una apuesta la de la alta velocidad que tiene un coste ingente y cuya inversi\u00f3n va en detrimento de las imprescindibles inversiones en los trenes de proximidad, que tienen una funci\u00f3n social y econ\u00f3mica mucho m\u00e1s trascendental.<\/p>\n

Lo que ha pasado en los \u00faltimos d\u00edas en Catalu\u00f1a con el servicio y la red ferroviaria es tercermundista. La culpa no es de demasiada lluvia, sino de mantener unas infraestructuras y maquinaria obsoletas. Miles y miles de personas han quedado colgadas en el sentido m\u00e1s literal del t\u00e9rmino, sin saber c\u00f3mo desplazarse al lugar de trabajo, a los centros de salud o bien de estudio. La paradoja de pa\u00eds es que expulsamos a la gente que viv\u00eda en la capital porque la hemos gentrificado y, al mismo tiempo, no facilitamos que se puedan desplazar diariamente a ella. Y la ciudad funciona y tiene sentido gracias a esta gente que va y viene cada d\u00eda y no por los que llegan por el aeropuerto para ocuparla de manera fantasiosa durante unos d\u00edas.<\/p>\n

No hablamos de incidencias puntuales o bien de un accidente, que siempre se pueden dar, sino de un estado de abandono y de unas situaciones de caos que resultan del todo incomprensibles. Y lo que es peor, en lugar de hacer prop\u00f3sito de enmienda y fijarnos como objetivo de todos alcanzar -y se tarda muchos a\u00f1os- una estructura ferroviaria decente y s\u00f3lida, nos tiramos los platos por la cabeza sobre quien carga con la \u00abculpabilidad\u00bb.<\/p>\n

En dimensiones y niveles diferentes, todos somos causantes del problema por haber mirado hacia otro lado. Ning\u00fan gobierno de la Generalitat le ha dado la prioridad que era necesario ni ha buscado la financiaci\u00f3n precisa, el precio de haber primado el espect\u00e1culo sobre la pol\u00edtica. L\u00f3gicamente, el gobierno de ahora puede arg\u00fcir que es una herencia heredada, seguro, pero antes de encajar la responsabilidad deber\u00eda haber hecho un an\u00e1lisis y un balance de cu\u00e1l era la situaci\u00f3n. Habr\u00e1 quien se conformar\u00e1 con dar la culpa a Madrid, pero a pesar de la responsabilidad de la falta de inversi\u00f3n estatal, resulta que \u00absomos claves en Madrid\u00bb y del tema ferroviario no nos preocupamos.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, resulta casi pat\u00e9tico, fuera de lugar, el debate sobre el aeropuerto. Lo digo por una cuesti\u00f3n de cu\u00e1l es la necesidad m\u00e1s inmediata en la inversi\u00f3n. Ciertamente, ampliar y modernizar el Prat tiene m\u00e1s glamour <\/em>y sobre todo, ac\u00e9rrimos defensores entre la gente que cuenta e influye. Ya se sabe que todos somos iguales, pero algunos lo son m\u00e1s que otros. Lo que necesita la red ferroviaria catalana es una inversi\u00f3n ingente, de niveles desconocidos, que deber\u00eda articularse de manera extraordinaria y que ser\u00eda bueno que se hiciera entre los partidos razonables como un pacto de pa\u00eds, y no hacer una escenificaci\u00f3n de reparto de culpas. Y explicar a la ciudadan\u00eda que esto no se resuelve en meses, sino en una d\u00e9cada.<\/p>\n

Lo que ha sucedido estos d\u00edas nos deber\u00eda haber despertado del sue\u00f1o que somos muy \u00abrics i plens<\/em>\u00ab. Las fantas\u00edas de parte de la clase pol\u00edtica y de la ciudadan\u00eda nos han llevado, durante demasiados a\u00f1os, a olvidarnos de la realidad material y de cu\u00e1les resultan ser las necesidades b\u00e1sicas para hacer un pa\u00eds que funcione. Precisamente, un pa\u00eds que funcione deber\u00eda ser el gran prop\u00f3sito de la pol\u00edtica catalana.<\/p>\n

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Vivimos instalados sobre la precariedad. De repente, la realidad se manifiesta y finalmente nos damos cuenta de nuestra debilidad estructural. Las infraestructuras del pa\u00eds no son lo suficientemente s\u00f3lidas y, desde hace muchos a\u00f1os, no se ha hecho lo suficiente para que esto cambiara. 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