Hay d\u00edas que Rodalies no es un servicio p\u00fablico: es una prueba de resistencia. Trenes que no pasan, que pasan tarde, que se paran donde no toca, que se estropean cuando m\u00e1s los necesitas. Usuarios resignados, trabajadores agotados, estudiantes atrapados y anuncios por megafon\u00eda que ya nadie escucha porque nunca dicen nada \u00fatil. El descalabro actual es tan evidente que cuesta incluso discutirlo. Pero conviene decirlo claro: el problema de Rodalies no es coyuntural. Es estructural. Viene de lejos. De muy lejos.<\/p>\n
El accidente de Gelida, con la muerte de un maquinista a consecuencia de un desprendimiento sobre la v\u00eda, deber\u00eda haber marcado un antes y un despu\u00e9s. No solo por la tragedia humana \u2014irreparable\u2014, sino porque pone negro sobre blanco una realidad inc\u00f3moda: una infraestructura envejecida, vulnerable y mantenida bajo m\u00ednimos. Los desprendimientos no son un fen\u00f3meno extraordinario en una red ferroviaria como la catalana; son un riesgo conocido, especialmente en determinados tramos. Cuando este riesgo no se prev\u00e9 ni se corrige, deja de ser mala suerte y pasa a ser responsabilidad.<\/p>\n
Ante el colapso recurrente de Rodalies, la tentaci\u00f3n habitual es buscar un culpable concreto: un ministro, un gobierno, una decisi\u00f3n reciente. Pero la verdad es menos reconfortante. El caso Rodalies se parece mucho m\u00e1s a Asesinato en el Orient Express<\/em>, la novela de Agatha Christie<\/strong>. Aqu\u00ed no hay un solo un culpable, sino una suma de pu\u00f1aladas peque\u00f1as, repartidas a lo largo de los a\u00f1os, por actores diferentes pero con un resultado com\u00fan.<\/p>\n En Madrid, han gobernado populares y socialistas con una sorprendente continuidad… a la hora de relegar Rodalies. Siempre ha sido la hermana pobre del sistema ferroviario, eclipsada por el AVE, mucho m\u00e1s rentable electoralmente. Planes anunciados, inversiones prometidas, porcentajes de ejecuci\u00f3n que no llegan nunca. El balance es conocido: v\u00edas antiguas, se\u00f1alizaci\u00f3n obsoleta, taludes mal protegidos y una red tensionada hasta el l\u00edmite.<\/p>\n Pero en Catalu\u00f1a tampoco hay manos limpias. Los gobiernos catalanes \u2014de todos los colores\u2014 han denunciado reiteradamente el d\u00e9ficit de inversi\u00f3n, pero han convivido con \u00e9l durante d\u00e9cadas. Rodalies ha sido a menudo una bandera pol\u00edtica, pero no siempre una prioridad efectiva.<\/p>\n Como en la novela de Christie, el crimen no es obra de un solo cuchillo. Es el resultado de a\u00f1os de presupuestos insuficientes, mantenimientos aplazados, decisiones postergadas y una peligrosa normalizaci\u00f3n del mal funcionamiento. Cada gobierno ha a\u00f1adido su parte, convencido de que el problema no estallar\u00eda mientras \u00e9l fuera al mando. Pero la suma de todas estas decisiones ha acabado siendo devastadora.<\/p>\n Lo m\u00e1s preocupante no es solo el caos diario \u2014retrasos, cancelaciones, trenes parados durante horas…\u2014, sino que todo ello se haya asumido como inevitable. Que llegar tarde forme parte del trayecto. Que los usuarios salgan de casa con margen extra \u00abpor si acaso\u00bb. Que los trabajadores tengan que operar en condiciones cada vez m\u00e1s precarias. El accidente de Gelida demuestra que esta normalizaci\u00f3n no es solo inc\u00f3moda: es peligrosa.<\/p>\n