{"id":356593,"date":"2026-01-30T10:30:19","date_gmt":"2026-01-30T09:30:19","guid":{"rendered":null},"modified":"2026-01-30T10:30:19","modified_gmt":"2026-01-30T09:30:19","slug":"la-muerte-del-joven-maquinista-andaluz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eltriangle.eu\/es\/2026\/01\/30\/la-muerte-del-joven-maquinista-andaluz\/","title":{"rendered":"La muerte del joven maquinista andaluz"},"content":{"rendered":"

La tr\u00e1gica muerte del joven maquinista sevillano Fernando Huerta<\/strong>, en el accidente de Gelida del pasado d\u00eda 20, ha desatado la catarsis imprescindible para abordar, de una vez por todas, el malestar social que provoca, desde hace a\u00f1os, el deficiente funcionamiento de los servicios de Rodalies y regionales en Catalu\u00f1a<\/strong>. El sacrificio de este trabajador en pr\u00e1cticas tiene que servir para marcar un punto final y empezar una nueva etapa, en la cual este transporte p\u00fablico sea tan eficiente como lo son el Metro de Barcelona o los Ferrocarriles de la Generalitat.<\/p>\n

Por primera vez, todo el mundo que est\u00e1 involucrado para que as\u00ed sea \u2013Ministerio, RENFE, ADIF, Generalitat, sindicatos ferroviarios y plataformas de usuarios\u2013 est\u00e1 alineado con un mismo objetivo y con una misma manera de proceder. La muerte de Fernando Huerta<\/strong> ha servido de revulsivo para que la sociedad catalana asuma los riesgos, las inquietudes y d\u00e9ficits que pasan los conductores de trenes de RENFE en Catalu\u00f1a, a quienes los independentistas se\u00f1alan, a menudo, como \u00ab\u00f1ordos\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Es evidente que la red de Cercan\u00edas y regionales sufre un d\u00e9ficit de inversi\u00f3n, que se acumula desde hace d\u00e9cadas. Pero tambi\u00e9n es cierto que, en los \u00faltimos a\u00f1os, se han multiplicado y acelerado las obras para modernizar esta red de 1.100 kil\u00f3metros de v\u00edas<\/strong>: 2.505 millones entre los a\u00f1os 2020-25, un 72% de lo que se hab\u00eda presupuestado, y que en el segundo semestre de este a\u00f1o empezar\u00e1n a circular los nuevos trenes de alta capacidad de RENFE.<\/p>\n

En estos d\u00edas cr\u00edticos que hemos vivido, la consejera S\u00edlvia Paneque<\/strong> y el secretario de Estado de Transportes, Jos\u00e9 Antonio Santano<\/strong>, han presentado el Plan Cercan\u00edas 2026-30, con una dotaci\u00f3n presupuestaria de 8.000 millones de euros, que tienen que servir para atrapar los a\u00f1os perdidos. A todos -partidos, sindicatos, patronales, plataformas de usuarios, ayuntamientos…- nos corresponde velar y fiscalizar el desarrollo de este ambicioso programa de obras<\/strong> y denunciar, con vehemencia, cualquier incumplimiento o demora.<\/p>\n

Tenemos que ganar la batalla por la modernizaci\u00f3n del servicio ferroviario en Catalu\u00f1a<\/strong>. En este sentido, hay que mencionar la valiente y eficaz labor hecha por el lobby<\/em> empresarial valenciano para desencallar y acelerar la construcci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Las Cercan\u00edas no son solo un medio de transporte esencial para la vida cotidiana de la gente sencilla. Son tambi\u00e9n un s\u00edmbolo de progreso y de civilizaci\u00f3n<\/strong>. En la sociedad ecol\u00f3gica y ordenada que queremos, el tren, como m\u00e1ximo exponente del transporte p\u00fablico, tiene que ser el eje vertebrador de la movilidad.<\/p>\n

Una gran lecci\u00f3n de la tragedia de Gelida es que hay que escuchar m\u00e1s a los trabajadores de la empresa operadora cuando denuncian las incidencias de la red y del servicio<\/strong> e integrarlos en los organismos de toma de decisiones, como ya pasa en la nueva empresa mixta Cercan\u00edas de Catalu\u00f1a, constituida por la Generalitat y RENFE. Ellos asumen una gran responsabilidad, ya que est\u00e1n en sus manos los 400.000 usuarios que utilizan diariamente este medio de transporte para moverse.<\/p>\n

Tener un servicio de Cercan\u00edas y regionales seguro, moderno y puntual no es una quimera: es una obligaci\u00f3n democr\u00e1tica<\/strong>. Pero poner al d\u00eda esta infraestructura, envejecida en muchos tramos, requiere no solo la inyecci\u00f3n de inversiones: tambi\u00e9n una potente pol\u00edtica de comunicaci\u00f3n e informaci\u00f3n para que los usuarios tengan, con la m\u00e1xima precisi\u00f3n posible, un conocimiento de las obras que se acometen, de su duraci\u00f3n, de las incidencias que se producen y de las alternativas que se le ponen a disposici\u00f3n para hacer sus desplazamientos.<\/p>\n

Durante demasiados a\u00f1os, RENFE -y su hermana ADIF- han sido percibidas como un ente lejano y oscuro, sin\u00f3nimo de desorganizaci\u00f3n y de mal servicio<\/strong>. Ahora, con la creaci\u00f3n de la empresa mixta Cercan\u00edas de Catalu\u00f1a, con mayor\u00eda de la Generalitat en su consejo de administraci\u00f3n, tenemos, por fin, la oportunidad de revertir esta p\u00e9sima percepci\u00f3n y considerar -como as\u00ed es- que RENFE es nuestra<\/strong>: de los usuarios, de los trabajadores ferroviarios y de nuestro Gobierno.<\/p>\n

Necesitamos tiempo para poner al d\u00eda esta infraestructura y recuperar la confianza en el servicio de tren. Pero tambi\u00e9n an\u00e1lisis e inteligencia a la hora de dise\u00f1ar las rutas y los horarios. La realidad demogr\u00e1fica y urbana ha evolucionado en los \u00faltimos a\u00f1os y no podemos ser prisioneros de inercias obsoletas<\/strong>.<\/p>\n

La conexi\u00f3n de Lleida, Tarragona y Girona con Barcelona es esencial para la movilidad del pa\u00eds y est\u00e1 garantizada por la alta velocidad. Pero es evidente que hace falta un potente servicio de trenes regionales que cubra estas comunicaciones y, a la vez, tenga parada en las localidades intermedias (Mollerussa, Cervera, Torredembarra, Calafell, Arenys de Mar, Calella, Blanes, Sant Celoni, Caldes de Malavella\u2026)<\/strong>.<\/p>\n

La segunda corona del \u00e1rea metropolitana de Barcelona -Vilanova i la Geltr\u00fa, Vilafranca del Pened\u00e8s, Martorell, Manresa, Vic, Terrassa, Sabadell, Granollers y Matar\u00f3- necesita que el servicio de tren funcione con una alta frecuencia y a una velocidad que lo hagan competitivo con el uso del coche y de los buses, para descarbonitzar y evitar el colapso circulatorio de las entradas a la capital<\/strong>.<\/p>\n

Como ya pasa en Barcelona y en Lleida, tambi\u00e9n hay que pensar en la implementaci\u00f3n de servicios de cercan\u00edas espec\u00edficos y tranv\u00edas para Girona y Tarragona<\/strong>, para dar coherencia a la movilidad interna que generan estos territorios, densamente urbanizados (casos como Reus, Salou, Cambrils, Valls, Banyoles, la Bisbal, Llagostera, la Costa Brava\u2026).<\/p>\n

Catalu\u00f1a fue pionera en la implantaci\u00f3n del ferrocarril en Espa\u00f1a, con la l\u00ednea Barcelona-Matar\u00f3, inaugurada en 1848, el a\u00f1o de las revoluciones. No nos tenemos que conformar con mantener y renovar a fondo la red y los trenes heredados. A los catalanes de hoy nos toca trabajar y presionar para hacer realidad la Estrategia Ferroviaria, elaborada por la Generalitat en la perspectiva de la Catalu\u00f1a de los 10 millones de ciudadanos<\/strong>. \u00a1La revoluci\u00f3n de m\u00e1s y mejores trenes!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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