{"id":283914,"date":"2024-10-23T06:00:32","date_gmt":"2024-10-23T04:00:32","guid":{"rendered":null},"modified":"2024-10-22T10:26:54","modified_gmt":"2024-10-22T08:26:54","slug":"contradicciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eltriangle.eu\/es\/2024\/10\/23\/contradicciones\/","title":{"rendered":"Contradicciones"},"content":{"rendered":"

Entre las pol\u00e9micas que se vislumbran a corto plazo est\u00e1 la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto Barcelona-El Prat Josep Tarradellas, un nombre casi tan largo como el de la tercera pista que se quiere ampliar. Se ha reactivado una Mesa T\u00e9cnica, que debe proponer una soluci\u00f3n en un plazo relativamente corto. El sistema me parece bien, con la voluntad de detraer la soluci\u00f3n del debate puramente pol\u00edtico.<\/p>\n

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Susana Alonso<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, me gustar\u00eda reflexionar sobre esta cuesti\u00f3n. Me parece que el verdadero problema del aeropuerto de Barcelona (para simplificar) no es la ampliaci\u00f3n de la tercera pista sino preguntarnos, antes de realizar abundantes inversiones, d\u00f3nde situaremos la cuarta. Porque si se quiere que el aeropuerto de la capital de Catalunya sea un hub<\/em> importante y compita con otros grandes aeropuertos, debemos pensar que cuando aqu\u00ed estamos enfrascados en discutir c\u00f3mo ampliar una tercera pista (que ya naci\u00f3 corta), los competidores ya tienen la cuarta (como Madrid, Frankfurt o Par\u00eds) y \u00c1msterdam ya tiene seis. Temo que somos un pa\u00eds peque\u00f1o que a menudo gestionamos la peque\u00f1ez, a veces incluso de esp\u00edritu.<\/p>\n

Por tanto, me gustar\u00eda que la visi\u00f3n y la pol\u00e9mica que seguro se desatar\u00e1 no fuera cortoterminista y considerara todas las variables a futuro, no s\u00f3lo t\u00e9cnicas sino tambi\u00e9n ambientales. El hecho de que el aeropuerto sea una isla en un entorno declarado Red 2000, en cada nuevo intento de ampliaci\u00f3n (un aeropuerto no s\u00f3lo son pistas) habr\u00e1 que hilar muy fino por unos condicionantes muy dif\u00edciles de superar.<\/p>\n

El nuevo secretario de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica se ha adelantado a cualquier conclusi\u00f3n de la Mesa T\u00e9cnica al proponer acabar con La Ricarda y trasladar a los p\u00e1jaros (con 43 especies protegidas) a zonas naturales h\u00famedas alejadas de las pistas, a una especie de reserva de nueva creaci\u00f3n. Casi al mismo tiempo, el bi\u00f3logo Carlos M. Herrera<\/strong>, galardonado por la Generalitat de Catalunya con el premio Ramon Margalef<\/strong>, declar\u00f3: \u00abCrear una zona h\u00fameda artificial junto al aeropuerto de Barcelona es un chiste. No todo es posible\u00bb.<\/p>\n

La Ricarda es una antigua garganta del Llobregat que se ceg\u00f3 hace unos 300 a\u00f1os; por tanto, es un ecosistema complejo, mucho m\u00e1s que un listado de p\u00e1jaros. \u00c9ste es uno de los motivos de la manifestaci\u00f3n de SEO\/BirdLife y DEPANA, dos prestigiosas organizaciones ecologistas, que han declarado: \u201cla posibilidad de ampliar la tercera pista en la laguna de La Ricarda, espacio protegido por las directivas europeas, es inviable. Asimismo, rechazamos la posibilidad de crear, como medida compensatoria, otra laguna artificial para los p\u00e1jaros\u201d.<\/p>\n

La pol\u00e9mica est\u00e1 servida y seguro estar\u00e1 repleta de contradicciones. Parece inviable ampliar la tercera pista actual sin afectar a una laguna de alto valor ecol\u00f3gico y protegida; la alternativa de compensarla en otro espacio, al parecer, es una soluci\u00f3n m\u00e1s del tipo \u00abparque tem\u00e1tico\u00bb que verdaderamente ecol\u00f3gica, ya que es imposible trasladar las aves y tambi\u00e9n las condiciones particulares de la zona h\u00fameda. Y m\u00e1s cuando hay precedentes no demasiado exitosos (como la laguna de Cal Tet o la creaci\u00f3n de una nueva playa por el sendero camanegre<\/em>). \u00c9sta ha sido una especie muy afectada, fundamentalmente por el desv\u00edo del r\u00edo Llobregat, y ha pasado de 105 parejas reproductoras en 2000 a 14 en 2022. No debe extra\u00f1ar que la Comisi\u00f3n Europea tenga abiertos expedientes de infracci\u00f3n.<\/p>\n

Es evidente que nos hemos ido comiendo a bocados el Delta del Llobregat. Un dato: las cubiertas artificiales (grandes infraestructuras, v\u00edas de comunicaci\u00f3n, ZAL, pol\u00edgonos industriales, etc.), han pasado de un 8% en los a\u00f1os cincuenta a m\u00e1s del 50% en la actualidad. Quiz\u00e1s tarde o temprano la disyuntiva ser\u00e1 si espacios naturales y agr\u00edcolas u ocupaci\u00f3n desmedida de un territorio llano, cercano a la gran metr\u00f3poli. Afortunadamente, la protecci\u00f3n legal de los espacios de inter\u00e9s natural garantiza su persistencia y dif\u00edcilmente admiten canje como figura compensatoria.<\/p>\n

Yo esperar\u00eda lo que dice la Mesa T\u00e9cnica, no avanzar\u00eda soluciones quim\u00e9ricas y, sobre todo, dar\u00eda la palabra a los cient\u00edficos. As\u00ed se evitar\u00edan muchas contradicciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre las pol\u00e9micas que se vislumbran a corto plazo est\u00e1 la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto Barcelona-El Prat Josep Tarradellas, un nombre casi tan largo como el de la tercera pista que se quiere ampliar. Se ha reactivado una Mesa T\u00e9cnica, que debe proponer una soluci\u00f3n en un plazo relativamente corto. 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