{"id":234013,"date":"2023-12-19T09:00:34","date_gmt":"2023-12-19T08:00:34","guid":{"rendered":null},"modified":"2023-12-19T13:19:06","modified_gmt":"2023-12-19T12:19:06","slug":"las-motos-estan-involucradas-en-el-44-de-los-accidentes-de-trafico-alerta-el-racc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eltriangle.eu\/es\/2023\/12\/19\/las-motos-estan-involucradas-en-el-44-de-los-accidentes-de-trafico-alerta-el-racc\/","title":{"rendered":"Las motos est\u00e1n involucradas en el 44% de los accidentes de tr\u00e1fico, alerta el RACC"},"content":{"rendered":"<p>El <strong>RACC<\/strong> ha presentado la 22\u00aa edici\u00f3n del estudio de evaluaci\u00f3n de carreteras <strong>EuroRAP<\/strong>, que analiza un a\u00f1o m\u00e1s la accidentalidad en la red viaria catalana, con la colaboraci\u00f3n del Servicio Catal\u00e1n de Tr\u00e1fico, del Departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya y de la Diputaci\u00f3n de Barcelona. El estudio EuroRAP se publica cada a\u00f1o en Catalu\u00f1a desde 2002 y <strong>analiza m\u00e1s de 6.300 km de carreteras interurbanas<\/strong> de titularidad estatal, auton\u00f3mica y de las diputaciones, donde se concentra el 92% de la movilidad del territorio y d\u00f3nde tienen lugar el 74% de los accidentes con heridos graves y v\u00edctimas mortales.<\/p>\n<p>En Catalu\u00f1a, la gravedad de los accidentes se ha reducido en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas: si nos fijamos en las cifras de v\u00edctimas mortales, en el 2000 casi llegaban a las 700, y en el \u00faltimo a\u00f1o completo registrado se han situado en 175. Respecto a la edici\u00f3n anterior, que evaluaba el trienio 2019-2021, <strong>el riesgo se ha reducido un 7,4%<\/strong>, manteni\u00e9ndose en par\u00e1metros bajos. Esta disminuci\u00f3n resulta de la reducci\u00f3n del n\u00famero de accidentes con muertes y heridos graves, que han pasado de 547 a 509 de media (una reducci\u00f3n del 7%), y tambi\u00e9n es el resultado de un leve aumento de la movilidad del 0,4%, todav\u00eda condicionada por el contexto de pandemia de 2020 y parte de 2021.<\/p>\n<p>Es importante subrayar que la presencia de motoristas en los accidentes mortales y con heridos graves contin\u00faa siendo muy elevada en el trienio 2020 \u2013 2022. De hecho, <strong>en el 44% de todos los accidentes de tr\u00e1fico de este tipo ha habido como m\u00ednimo una moto o ciclomotor involucrados, a pesar de que representan solo un 2,3% de la movilidad global en carretera en Catalu\u00f1a<\/strong>. En el caso de los accidentes mortales, las motos participan en el 30% del total de siniestros.<\/p>\n<p>Los datos de siniestralidad de 2023 presentan una reducci\u00f3n de las cifras en relaci\u00f3n tanto a 2022 como a 2019. <strong>Hasta el 30 de noviembre, han muerto 139 personas en 126 accidentes mortales<\/strong> en la red viaria interurbana de Catalu\u00f1a, lo que supone una <strong>reducci\u00f3n del 7% en el n\u00famero de muertes y del 7,5% en los siniestros mortales<\/strong> respecto al mismo periodo de 2022. Si se compara con 2019, la reducci\u00f3n es del 17% en cuanto a las v\u00edctimas mortales y del 18% en cuanto a los accidentes.<\/p>\n<p>Aun as\u00ed, <strong>las v\u00edctimas que pertenecen a colectivos vulnerables<\/strong> \u2013motoristas, peatones y ciclistas\u2013<strong> aumentan y representan el 48% del total<\/strong> hasta el 30 de noviembre de 2023 (44% el a\u00f1o pasado). Aunque han muerto cinco peatones menos (12) y un ciclista menos (5) respecto al mismo periodo de 2022, las v\u00edctimas mortales motoristas se han incrementado hasta 51 muertos (44 en el mismo periodo del a\u00f1o pasado), lo que representa un 37% de las v\u00edctimas mortales de este 2023.<\/p>\n<p>En Catalu\u00f1a, el<strong> 24% de la red viaria analizada<\/strong> presenta un <strong>riesgo \u201calto\u201d y \u201cmuy alto\u201d de accidente grave o mortal<\/strong>, lo que supone un punto porcentual menos respecto al trienio anterior. Por otro lado,<strong> los kil\u00f3metros con riesgo \u201cmuy bajo\u201d y \u201cbajo\u201d han crecido del 53% al 60%<\/strong>, mientras que los tramos con riesgo \u201cmedio\u201d han bajado significativamente, pasando del 22% al 16%.<\/p>\n<p>Lleida repite como la provincia con el porcentaje m\u00e1s elevado de kil\u00f3metros con riesgo \u201calto\u201d y \u201cmuy alto\u201d (28%), mientras que Tarragona y Girona empatan con el porcentaje m\u00e1s bajo (21%). Tarragona es la \u00fanica provincia donde aumenta el n\u00famero de kil\u00f3metros con riesgo \u201calto\u201d y \u201cmuy alto\u201d (del 20% a 21%), Barcelona es donde disminuye m\u00e1s (tres puntos), en Girona baja un punto y Lleida mantiene el mismo porcentaje que en el estudio anterior.<i aria-hidden=\"true\"><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El RACC ha presentado la 22\u00aa edici\u00f3n del estudio de evaluaci\u00f3n de carreteras EuroRAP, que analiza un a\u00f1o m\u00e1s la accidentalidad en la red viaria catalana, con la colaboraci\u00f3n del Servicio Catal\u00e1n de Tr\u00e1fico, del Departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya y de la Diputaci\u00f3n de Barcelona. 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