{"id":130254,"date":"2022-02-17T15:30:28","date_gmt":"2022-02-17T14:30:28","guid":{"rendered":null},"modified":"2022-02-17T15:52:17","modified_gmt":"2022-02-17T14:52:17","slug":"la-t-mobilitat-ya-ha-quemado-mas-de-200-millones-antes-de-ser-operativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eltriangle.eu\/es\/2022\/02\/17\/la-t-mobilitat-ya-ha-quemado-mas-de-200-millones-antes-de-ser-operativa\/","title":{"rendered":"La T-Mobilitat ya ha \u2018quemado\u2019 m\u00e1s de 200 millones antes de ser operativa"},"content":{"rendered":"<p>La T-Mobilitat, la nueva tarjeta para el transporte p\u00fablico en Catalu\u00f1a que tiene que sustituir las actuales, ya acumula seis a\u00f1os de retraso y m\u00e1s de 207 millones de euros invertidos desde que, el octubre de 2014, la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) adjudic\u00f3 el contrato a Soc Mobilitat, la empresa formada por CaixaBank, Fujitsu, Indra y Marfina (Grupo Moventia). En total, como se indica en el gr\u00e1fico, elaborado por el jurista <strong>Antoni Morillas<\/strong>, la Generalitat ha destinado<strong> 207.964.000 euros<\/strong> a la nueva tarjeta, una cifra que supera en un 300% el importe de la licitaci\u00f3n original, que contemplaba un gasto de 70.352.716 euros.<\/p>\n<p>Las sucesivas modificaciones contractuales \u2013cuatro, hasta ahora\u2013 se han producido principalmente por los retrasos que ha experimentado el proyecto, y han comportado varios \u201cajustes econ\u00f3micos\u201d. En la primera, formalizada en 2017, se a\u00f1adieron 24 millones de euros: 12 por los atrasos imputados a la administraci\u00f3n y 12 por los cambios hechos en algunas cl\u00e1usulas. La segunda, de febrero de 2020, comport\u00f3 que se a\u00f1adieran 12,5 millones de euros m\u00e1s IVA, y decret\u00f3 que Soc Mobilitat ten\u00eda que pagar 14 millones de euros de indemnizaci\u00f3n a ATM por los atrasos, un importe que se abonar\u00e1 mediante la reducci\u00f3n de la tarifa de gesti\u00f3n. En cuanto a las dos \u00faltimas modificaciones, publicadas hace unas semanas, solo una implica un \u201creequilibrio contractual\u2019\u2019.<\/p>\n<p>El 7 de mayo de 2021 se formaliz\u00f3 la tercera modificaci\u00f3n, propuesta por los servicios t\u00e9cnicos de ATM a ra\u00edz de la identificaci\u00f3n de \u201cun conjunto de nuevas necesidades que no estaban cuantificadas en el contrato de la T-Mobilitat ni en sus modificaciones\u201d y que, seg\u00fan el documento, son \u201cindispensables para proseguir de manera satisfactoria con la ejecuci\u00f3n del proyecto y puesta en marcha\u201d. Estas \u201cnuevas necesidades\u201d se cuantificaron en<strong> 1.573.980 euros<\/strong> y, con esta cifra, el importe de las varias modificaciones ya supera los 37 millones de euros, aparte de la licitaci\u00f3n original.<\/p>\n<p>Al margen de esta modificaci\u00f3n, Soc Mobilitat present\u00f3 en abril de 2020 y en febrero de 2021 solicitudes de reequilibrio econ\u00f3mico por el impacto del estado de alarma y la covid-19. ATM, en un informe de abril de 2020, le respondi\u00f3 que \u201ca pesar de estar de acuerdo que el estado de alarma supone un impacto importante sobre el desarrollo del proyecto [&#8230;] los retrasos y los impactos que se manifiestan son responsabilidad de Soc Mobilitat\u201d. Seg\u00fan los documentos publicados, la misma sociedad admiti\u00f3 el retraso en la implantaci\u00f3n del proyecto con anterioridad a la declaraci\u00f3n del estado de alarma.<\/p>\n<p>Los sucesivos atrasos \u201chan impactado tanto en la ejecuci\u00f3n del proyecto como en su viabilidad econ\u00f3mica\u201d, indica un informe firmado por el director del \u00e1rea de Asesor\u00eda Jur\u00eddica y Contrataci\u00f3n, <strong>\u00c1lvaro Ram\u00edrez<\/strong>, y han comprometido la continuidad de la T-Mobilitat. De hecho, la empresa ha experimentado recientemente problemas de financiaci\u00f3n, cuando CaixaBank decidi\u00f3 en 2021 retirarle el apoyo a causa de las deudas y la mala situaci\u00f3n econ\u00f3mica de Soc Mobilitat. ATM, sin embargo, \u201cpara preservar el mantenimiento del contrato, garantizar el servicio p\u00fablico derivado de este, facilitar liquidez a la sociedad contratista y hacer viable la puesta en servicio y la continuidad\u201d de la T-Mobilitat, decidi\u00f3 en octubre pasado <strong>avanzar 14 millones de euros<\/strong>, \u201cIVA excluido\u201d, de los ingresos por tarifa de gesti\u00f3n a Soc Mobilitat, por lo que fue necesario modificar por cuarta vez el contrato.<\/p>\n<p>ATM remarca m\u00faltiples veces que esta modificaci\u00f3n \u201ctiene un impacto econ\u00f3mico neutro, dado que la retribuci\u00f3n ya estaba garantizada a la sociedad contratista durante la fase de explotaci\u00f3n del proyecto\u201d, y que, \u201csimplemente, dadas las dificultades\u201d que han surgido, \u201cpretende adaptar el sistema retributivo inicialmente previsto a la realidad de la ejecuci\u00f3n\u201d del proyecto. Seg\u00fan los documentos, ATM tiene previsto recuperar los 14 millones avanzados en un plazo de diez a\u00f1os, cuando esta cantidad se deduzca \u201cmes a mes\u201d del dinero que Soc Mobilitat obtenga en concepto de tarifa de gesti\u00f3n. A pesar de las numerosas trabas que ha sufrido la nueva tarjeta, la administraci\u00f3n insiste a mantener el proyecto con Soc Mobilitat, puesto que su par\u00f3n \u201ctendr\u00eda un impacto econ\u00f3mico profundamente negativo, con agravios muy relevantes\u201d.<\/p>\n<p><strong>Millones en sobrecostes<\/strong><br \/>\nEl informe t\u00e9cnico argumenta que parar el proyecto causar\u00eda \u201cdesconfianza\u201d del usuario hacia las administraciones implicadas y, por lo tanto, \u201cuna reacci\u00f3n adversa\u201d de la sociedad. Por otro lado, aprecio que <strong>cada mes<\/strong> que se atrasa la retirada del sistema magn\u00e9tico supone un coste de <strong>500.000 euros<\/strong> para la administraci\u00f3n, y que, por lo tanto, el cambio hacia la T-Mobilitat es la mejor opci\u00f3n ante un sistema magn\u00e9tico \u201cobsolescente\u201d. Hasta ahora, como se indica en el gr\u00e1fico, la no-retirada del sistema actual ha costado 37 millones de euros a ATM.<\/p>\n<p>En caso de que durante 2022 tampoco se lleve a cabo, la cifra subir\u00e1 hasta los 42 millones de euros. Entre los gastos de la T-Mobilitat tambi\u00e9n destacan los importes destinados a contratos de apoyo. Las licitaciones \u2013de m\u00e1s de 15.000 euros sin IVA\u2013 superan los 16 millones de euros, y los contratos menores \u2013inferiores a 15.000 euros\u2013 suman 870.196 euros en cuatro a\u00f1os.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-130274 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.eltriangle.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/pag-14-300x73.jpg\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"180\" srcset=\"https:\/\/www.eltriangle.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/pag-14-300x73.jpg 300w, https:\/\/www.eltriangle.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/pag-14-1024x248.jpg 1024w, https:\/\/www.eltriangle.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/pag-14.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p><strong>\u201dLos proyectos de la ATM son un pozo sin fondo\u201d<\/strong><br \/>\nAntoni Morillas, el jurista que hace m\u00e1s de un a\u00f1o que recopila informaci\u00f3n econ\u00f3mica relacionada con la T-Mobilitat y que avanz\u00f3 las claves de las \u00faltimas modificaciones contractuales, explica a <strong>EL TRIANGLE<\/strong> que empez\u00f3 a indagar a ra\u00edz de encontrar \u201cincongruencias\u201d en el contrato original.<\/p>\n<p>Los numerosos retrasos que acumula el proyecto y la inversi\u00f3n, aparte del primer contrato, llamaron la atenci\u00f3n de Morillas, que afirma que lo que lo ha sorprendido m\u00e1s es que, hasta hace poco, \u201cnadie se haya fijado en las escandalosas cifras y en los innumerables retrasos que acumula la T-Mobilitat\u201d. Su inter\u00e9s por los contratos administrativos le ha empujado a indagar otros proyectos de ATM. En este sentido, considera que el consorcio \u201ces un pozo sin fondo\u201d y pone como ejemplo la l\u00ednea L9, tambi\u00e9n con retrasos y sobrecostes millonarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La T-Mobilitat, la nueva tarjeta para el transporte p\u00fablico en Catalu\u00f1a que tiene que sustituir las actuales, ya acumula seis a\u00f1os de retraso y m\u00e1s de 207 millones de euros invertidos desde que, el octubre de 2014, la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) adjudic\u00f3 el contrato a Soc Mobilitat, la empresa formada por CaixaBank, Fujitsu, &#8230; <a title=\"La T-Mobilitat ya ha \u2018quemado\u2019 m\u00e1s de 200 millones antes de ser operativa\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.eltriangle.eu\/es\/2022\/02\/17\/la-t-mobilitat-ya-ha-quemado-mas-de-200-millones-antes-de-ser-operativa\/\" aria-label=\"Leer m\u00e1s sobre La T-Mobilitat ya ha \u2018quemado\u2019 m\u00e1s de 200 millones antes de ser operativa\">Leer 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