Las entidades de usuarios del ferrocarril del sur de Cataluña han denunciado que la actualización del Plan de Rodalies de Cataluña 2026-2030 deja sin actuaciones relevantes las líneas que dan servicio al Camp de Tarragona y las Terres de l’Ebre.
En un comunicado, la Plataforma Dignitat a las Vies, Propera Parada Valls, la Associació d’Amics del Ferrocarril de Valls i l’Alt Camp, la Plataforma Trens Dignes a Les Terres de l’Ebre y la Plataforma de Promoció del Transport Públic, han expuesto que en la reunión con la Generalitat y Adif no les concretaron «actuaciones estructurales para mejorar» las líneas que conectan el sur con Barcelona y el resto de Cataluña, y han lamentado que el modelo está «centralizado en el área metropolitana de Barcelona».
Entre las carencias que han detectado del Plan de Rodalies 2026-2030, han indicado que «no se plantea ningún aumento significativo de capacidad en las líneas regionales del sur, especialmente en las de vía única». Asimismo, han afirmado que «no hay ninguna estrategia para mejorar el servicio ferroviario» en la provincia de Tarragona y «no se definen actuaciones relevantes para mejorar la fiabilidad del R2 Sur, uno de los corredores con más incidencias del sistema».
A la vez, han apuntado que los servicios de Rodalies del Camp de Tarragona (RT1 y RT2) «continúan sin un plan real de desarrollo«. Asimismo, han denunciado que «no hay actuaciones previstas en las estaciones de las líneas R13, R14 y R15 para construir pasos elevados o soterrados ni para prolongar andenes para trenes largos».
En cuanto al túnel de El Garraf, han asegurado que existe la necesidad de hacer uno nuevo que permita el paso de trenes a 200 km/h, y no la propuesta actual de Adif, que plantea ensanchar los túneles existentes, una actuación que conllevaría un corte muy largo en el tiempo de la circulación ferroviaria». Al mismo tiempo, han destacado la «necesidad de cuadruplicar las vías en el Delta del Llobregat» entre El Prat y Castelldefels, una actuación que «se pospone» hasta más allá de 2030.
Basado en Barcelona
Los colectivos han lamentado que el Plan de Rodalies 2026-2030 «mantiene un modelo ferroviario fuertemente centralizado en el área metropolitana de Barcelona» y deja «en segundo plano» las líneas del sur, lo que consideran que «perpetúa un sistema ferroviario que todavía responde a la lógica del Plan de Enlaces Ferroviarios de Barcelona de 1967, basado en una estructura radial centrada en la capital y con poca vertebración territorial».
