La CGT, el Sindicato Ferroviario y Alternativa Ferroviaria han rechazado el acuerdo firmado entre el Ministerio de Transportes y los sindicatos mayoritarios Semaf, UGT y CCCO y han decidido mantener la huelga ferroviaria. Durante una protesta a las puertas de la estación de Sants de Barcelona este martes, los sindicatos minoritarios han apuntado que el pacto «es papel mojado» y han lamentado que no les hayan convocado a las reuniones con Transportes, unas negociaciones que han durado cinco días.
En este sentido, tanto la CGT como el Sindicato Ferroviario y Alternativa Ferroviaria han criticado que el ministro de Transportes, Óscar Puente, los haya «despreciado totalmente» negociando sin contar con ellos, aunque representan al 20% de los trabajadores de Adif y Renfe, y han pedido un poco de «respeto». En cuanto al acuerdo, Miguel Huélamo, representante de la sección ferroviaria de la CGT, ha considerado que el aumento de personal anunciado no es suficiente para actuar en caso de emergencia. «Con el pacto que han firmado, se han olvidado de la gente que tiene que viajar en ese tren», ha dicho en una atención a los medios.
De hecho, en un comunicado, la CGT asegura que los acuerdos anunciados «no suponen un cambio real del modelo ferroviario y vuelven a dejar fuera a una parte importante del sector y de sus plantillas». En opinión del sindicato anarcosindicalista, las medidas pactadas son «un nuevo parche destinado a desactivar el conflicto sin abordar las causas que han llevado al sector a la situación actual».
«Después de semanas de movilización y con un sector al límite, no es aceptable cerrar en falso un conflicto de esta magnitud con acuerdos apresurados que no afrontan los problemas de fondo«, señala la CGT, que defiende que «mantener la huelga es defender el futuro del ferrocarril y la seguridad de quienes trabajan en él y de quienes lo utilizan cada día».
En la misma línea, el portavoz del Sindicato Ferroviario, Juan Rodríguez, ha apuntado que el acuerdo no «concreta ninguna medida para poner fin a la situación» actual de inseguridad que los trabajadores están denunciando y ha considerado que es un pacto «lleno de buenas intenciones», pero sin concreciones. Desde Alternativa Ferroviaria, han lamentado que se haya llegado a este momento tan «lamentable» para que los responsables de las empresas ferroviarias se den cuenta del estado actual de la infraestructura: «Por desgracia han tenido que morir personas, compañeros, no solo maquinistas», ha recordado.
El pacto de los sindicatos mayoritarios
Concretamente, según ha informado CCOO en un comunicado, el pacto que han alcanzado los sindicatos mayoritarios y el Ministerio de Transportes contempla la creación de grupos de trabajo estables coordinados por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y con la participación de las organizaciones sindicales, Adif y las empresas ferroviarias para impulsar modificaciones y avanzar hacia un sistema ferroviario más seguro, moderno y homogéneo.
También se prevén mejoras estructurales en el sistema ferroviario, como la implantación de una norma común de cultura justa en todo el sector, garantizando que la comunicación de riesgos no comporte represalias ni sanciones disciplinarias, y la aplicación homogénea de la normativa laboral a todas las personas que realizan las mismas funciones, con independencia de la empresa ferroviaria.
Del mismo modo, se contempla una mayor inversión en mantenimiento y medios materiales: un incremento del 15% del presupuesto de mantenimiento previsto para 2026 y un aumento del 20% en los años posteriores hasta 2030, así como la incorporación de hasta 300 vehículos de carretera para mantenimiento y la renovación del parque de vehículos de vía.
También se ha acordado reforzar la ocupación en el sector, con 2.400 plazas adicionales en Adif hasta 2030, 1.200 contrataciones adicionales en el Grupo Renfe y 50 nuevas plazas en la AESF, con reorganización interna para reforzar la supervisión del sistema. Otra de las medidas pactadas es la internalización del mantenimiento de los nuevos trenes de Cercanías, Media Distancia y Alta Velocidad, así como el impulso de campañas específicas de revisión y mejora de los sistemas de climatización de los trenes de Renfe.
Según la CGT, sin embargo, hay graves «carencias», como que «no se abordan los problemas de las empresas privadas del sector, donde persisten la precariedad, la sobrecarga de trabajo y la falta de medios», y que «tampoco se establece una dotación mínima obligatoria de personal a bordo de los trenes, una cuestión básica de seguridad».
El sindicato también señala que «no existen compromisos claros sobre la internalización de cargas de trabajo ni sobre el destino de los fondos destinados al mantenimiento de la infraestructura, ni se fija un modelo unificado de actuación ante evacuaciones, descarrilamientos o transbordos, lo que deja a las plantillas expuestas y sin protocolos comunes».