CCOO ha reclamado este miércoles que Cataluña disponga de una red propia de trenes de media distancia de alta velocidad que enlace Tortosa y Lleida con Figueres-Vilafant con paradas en el Camp de Tarragona, Barcelona y Girona, entre otros.
En su informe Red Catalana de alta velocidad, obligación de servicio público. Un tren para la clase trabajadora, el sindicato propone que el nombre de la red se podría denominar CATAV y que su despliegue se concrete en cuatro fases, hasta unir las principales ciudades catalanas con Perpiñán.
Comisiones constata que la oferta actual de servicios Avant es «claramente insuficiente» para atender la demanda existente y «muy inferior» a la relación entre otras capitales y Madrid.
Actualmente, el servicio Avant se presta en tres líneas de alta velocidad: Figueres Vilafant-Girona-Barcelona Sants (15 servicios diarios por sentido); Lleida Pirineus-Barcelona Sants (8 servicios por sentido al día), y Tortosa-Barcelona Sants (1 servicio por sentido al día), según consta en el informe que han presentado este miércoles por el responsable de Movilidad e Infraestructuras, Alberto Puivecino; la secretaria de Transiciones Justas y Territorio, Cristina Rodríguez; y la secretaria general de CCOO, Belén López.
El servicio en Cataluña se presta tanto en trenes Avant puros como sinergiados, es decir, con trenes que cubren el trayecto con otros puntos del Estado. Sobre los primeros, CCOO alerta de que «la exigua prestación» de este tipo de trenes «dificulta enormemente el crecimiento del número de frecuencias, de la oferta de plazas y de la cadencia de horarios en las franjas horarias de mayor demanda». Concretamente, sólo 21 de los 48 servicios Avant diarios son puros.
En el informe, que actualiza al ya publicado en 2021, se propone el despliegue de la red de media distancia de alta velocidad CATAV en cuatro fases. La primera contaría con las estaciones ya existentes entre Lleida y Figueres-Vilafant (CATAV 1) y Tortosa (CATAV2), con un tramo común a partir o hasta el Camp de Tarragona en función del sentido. En total, se podrían llegar hasta las 15 circulaciones diarias puras (una por hora) en la línea 1 CATAV y a 10 en la línea 2 CATAV.
La fase 2 incluye la incorporación de las estaciones de Barcelona Sagrera, Vila-seca enlace, el Aeropuerto de Reus y Vilafranca del Penedès y la fase 3 se sumarían las de Girona Aeroport y Prat de Llobregat AV.
Finalmente, la fase 4 sería algo más complejo, ya que supondría llegar hasta Perpiñán y entraría más de un ámbito competencial y superar la posible incompatibilidad de los trenes actuales, según ha reconocido Puivecino.
Con todo, CCOO propone que la oferta de plazas en días laborables esté formada por 50 trenes puros para cubrir los trayectos de las dos líneas entre Lleida- Figueres Vilafant (15 por sentido) y Tortosa-Figueres Vilafant (10 por sentido). La mejora de plazas ofertadas pasaría de las 10.324 actuales a las 27.492 o 38.980, en función de la unidad de tren utilizada (120 o 121).
En total, supondría un incremento de la oferta de entre el 266% y el 378% y en el cómputo anual, sumaría hasta 8.823.036 y 12.990.068 plazas, respectivamente.
Girona-Barcelona lidera la cifra de viajeros
La línea entre Figueres-Vilafant y Barcelona-Sants ofrece alrededor de 6.920 plazas diarias, que podrían crecer si se implantaran nuevos Avant puros para atender la demanda que hay, ya que las plazas sinergiadas están prácticamente agotadas, según apunta el informe. De hecho, la ruta Girona-Barcelona es la que tiene más viajeros de media distancia de toda España y solo en 2023 la utilizaron 2.436.098 personas y concretamente en el Avant fueron 960.351, un 29,1% más que en 2022, un porcentaje que podría ser superior si se atendiera la falta de oferta en determinadas franjas, añade.
En la línea Lleida Pirineus-Barcelona Sants, se prestan 37 servicios diarios en días laborables en sentido ida y vuelta y sólo hay ocho circulaciones diarias por sentido del servicio Avant, de las cuales cuatro son puros y los otros cuatro sinergiados con AVE o Alvia, hasta un total de 2.930 plazas diarias. En 2023, la utilizaron 830.306 viajeros, un 54% anual más.
Por su parte, entre el Camp de Tarragona y Barcelona Sants hay 18 servicios Avant diarios, con diez trenes Avant puros y ocho sinergiados, y el número de usuarios se enfiló un 51,6%; y la línea Avant-Vallès solo cuenta con un servicio de ida y vuelta y se ofertan 476 plazas de ida y vuelta.
La secretaria general de CCOO de Cataluña, Belén López, ha asegurado que la movilidad se está convirtiendo en otro de los temas «nucleares», junto con la vivienda, para reivindicar la mejora de la calidad de vida de las personas. Según ha advertido López, el malestar sobre la movilidad ha ido creciendo y ha reclamado que ésta sea «segura, sostenible y asequible».
López ha explicado que harán llegar este informe a diferentes organismos e instituciones, mientras que Puivecino ha detallado que se envió la primera edición del estudio al último presidente de Renfe, Raúl Blanco, con quien llegaron a hablarle aunque al final no se tradujo con ninguna medida en concreto.