El Consorcio de la Zona Franca de Barcelona ha adjudicado finalmente los terrenos de Nissan a Goodman y el D-hub, que será el encargado de reindustrializar la planta barcelonesa después del cierre. La operadora logística australiana es quien presentó la candidatura de manera formal y actúa como socio logístico del hub de movilidad, formado por una decena de empresas lideradas por QEV y Btech, que se han propuesto impulsar la marca de vehículos industriales eléctricos Zeroid y recuperar la marca Ebro. Goodman es propietaria y gestiona varios espacios logísticos en todo Europa, los Estados Unidos y la región de Asia-Pacífico. La mesa de contratación ha confirmado que la propuesta de la compañía cumple con los requisitos exigidos en la licitación.
En un comunicado conjunto, el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, la Generalitat de Cataluña y el Ministerio de Industria Comercio y Turismo, se han felicitado por el retorno de la actividad industrial en estos terrenos después de que Nissan abandonara la actividad a finales del 2021 y que el proceso de adjudicación a Goodman y la empresa D-hub haya culminado después de «un largo proceso que ha respetado los principios de legalidad y transparencia» por parte de la mesa de reindustrialización.
El hub de descarbonización será el encargado de reindustrializar la planta barcelonesa dos años después del cierre. El adiós de Nissan se anunció oficialmente en mayo de 2020, justo después del confinamiento de la población para combatir la covid. Después de meses de huelgas, los trabajadores llegaron a un acuerdo con la multinacional por los despidos en el jefe de tres meses.
A continuación se constituyó una mesa formada por la Generalitat, el gobierno español, los sindicatos y la misma Nissan para pilotar el proceso de reindustrialización de las fábricas de Barcelona, Montcada i Reixac y Sant Andreu. El objetivo era encontrar un sustituto del mismo sector para evitar pérdida de tejido industrial. El gigante automovilístico chino Great Wall Motores se postuló como candidato y sonó como sustituto de Nissan durando meses, pero acabó retirándose del proceso apenas antes de que la planta barcelonesa fabricara el último vehículo, en diciembre de 2021.
Así pues, Nissan produjo el último vehículo a las plantas catalanas y puso fin además de 40 años de producción todavía sin contar con un plan industrial definido. El fracaso de las negociaciones con la china, que era el proyecto preferido, supusieron un revés en las negociaciones. A partir de aquel momento, se postuló como candidato preferido el D-Hub, un conjunto de empresas lideradas por QEV y Btech, que quieren impulsar la marca de vehículos industriales eléctricos Zeroid y recuperar la marca Ebro. Otro firme candidato era el fabricante de motos eléctricas Silence, que ya está trabajando a las instalaciones ocupando una extensión de 61.078 metros cuadrados y contrató parte de los trabajadores de la antigua Nissan.
Por otro lado, la empresa nipona también recibió la autorización para que el Centro Técnico de la marca pudiera continuar su actividad hasta el recinto, en este caso ocupando 38.438 metros cuadrados y dando trabajo a 287 trabajadores.
En verano, la comisión abrió el proceso para licitar los terrenos a un operador logístico que ha acumulado retraso detrás retraso. El plazo para presentar candidaturas se acabó en octubre con solo un candidato válido, pero no ha sido hasta este miércoles que se ha conocido el resultado. Fuentes conocedoras del proceso detallaban que la multinacional australiana Goodman había usado su posición de fuerza como único candidato para conseguir un acuerdo que los beneficiara. El concurso prevé un arrendamiento de cincuenta años con posibilidad para alargarlo 20 más y que el adjudicatario invierta al menos 100 millones de euros.
La mesa de reindustrialización tiene que ratificar el acuerdo el 28 de febrero
La mesa de reindustrialización que se celebrará el 28 de febrero tiene que servir para ratificar también los acuerdos por el traspaso de los activos entre Nissan y lo hub, que no se podían firmar hasta que se resolviera el concurso.
El proceso para encontrar un gestor logístico que respondiera directamente por los terrenos ante el Consorcio de la Zona Franca (CZF), que es el propietario, coincidió en el tiempo con la adjudicación de los fondos europeos del Perte del coche eléctrico. El hub de descarbonización no pudo presentar todos los avales que reclamaba el ministerio y acabará recibiendo menos recursos, unos 62,5 millones.
Los trabajadores han tenido que esperar dos años, durante los cuales se han ido agotando las prestaciones de paro, para saber cuál será el sustituto de la compañía nipona, que tenía relación con Cataluña desde 1979.
Quedan por recolocar unos 1.300 trabajadores de Nissan, descontadas las jubilaciones y las personas que han decidido dejar la empresa con una indemnización de 60 días por año trabajado. En total, el cierre hizo perder el trabajo a 2.500 trabajadores.
En cuanto a la contratación, los sindicatos y lel hub están trabajando para poder contratar más trabajadores de los previstos. Una opción sería hacer contratos más cortos, de 32 horas. La idea con la cual trabajan es que el enero de 2024 todos los empleados estén contratados. También se está planteando con la Generalitat usar fondos europeos para promover la formación de los trabajadores.
