Morir por Ferrovial

La Generalitat prioriza otras carreteras y opta por no desdoblar la C-55 y beneficiar a la concesionaria de la autopista C-16
Protesta a la C-55
Protesta a la C-55

La Unión Europea recomienda desdoblar una vía a partir de los 12.000 vehículos diarios. La C-55, que va de Abrera a Solsona, absorbe un tránsito que triplica la recomendación: más de 34.000 vehículos circulan cada jornada, pero el Gobierno no tiene previsto desdoblar-la: «Imposible», reconocen fuentes de CiU en el Parlamento. Este hecho no dejaría de ser un agravio con otras vías catalanas con menos tránsito que sí han sido desdobladas, como la C-31, de Playa de Aro a Palamós, sino fuera porque paralela a la C-55 está la autopista C-16, que va de Terrassa a Manresa, y por la cual circula una media de sólo 13.600 coches al día: son conductores atemorizados por el índice de siniestralidad de la C-55 y que se lo pueden permitir económicamente (4,25 euros es el peaje de los días laborables y 7,33 los sábados, domingos y festivos).

Pero ni la comparación con otras vías ni la recomendación de Bruselas resisten el peso de la siniestralidad a la hora de obligar a las instituciones a facilitar alternativas a los conductores. A pesar del volumen de vehículos, el tramo sur de la C-55, de Abrera a Manresa, tiene sólo un carril por sentido de la marcha, sin mediana y con arcenes que en muchos kilómetros miden menos de medio metro: quince muertos el 2012 y cuatro el año pasado. En los últimos 12 años ha habido 90 muertos y casi 2.000 accidentes. La última víctima mortal, el 1 de septiembre pasado.

«Últimamente han bajado los accidentes porque la Generalitat está haciendo que sea cada vez una vía más lenta. Ahora quieren hacer rotondas, que son una animalada para el tránsito de camiones. Fomento no las aconseja, pero es la manera de obligar a la gente a coger la autopista», explica Fina Casals, portavoz de la plataforma ‘No más muertos a la C-55’.

LEE EL REPORTAJE COMPLETO EN LA EDICIÓN EN PAPEL DE ‘EL TRIANGLE’ DE ESTA SEMANA

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