“Uber i Cabify marxen de Barcelona”. Aquest és el titular que figura en les capçaleres dels principals mitjans. Però tal com ha estat en aquest llarga batalla legal per la prevalença de l'esperit de la llei, la premsa informa amb inexactituds, perquè el titular havia de ser: “Uber i Cabify es retiren perquè ja no poden operar com a taxis”. Aquesta és la realitat.
En el comunicat de Cabify, l'empresa declara que es retira per les “restriccions als VTC”. Tals restriccions són inexistents, perquè el decret de la Generalitat de Catalunya el que fa és fer prevaler la normativa vigent per als VTC.
Les autoritzacions (que no són llicències) dels VTC existeixen des de fa dècades i des de fa dècades que han conviscut amb el taxi amb normalitat, en harmonia. Ha estat a partir de la irrupció d'Uber i de Cabify i la seva sistemàtica vulneració de la legislació que regula els VTC que s'ha desfermat el conflicte, perquè des de llavors va començar un període de robatori del treball del taxi en operar els VTC, sota la tutela d'Uber i de Cabify, com a taxis.
Ara, en reordenar-se el sistema jurídic, Uber i Cabify anuncien que se’n van. Per què se’n van? És que no poden funcionar dins del marc legal establert per als VTC o és que hi ha alguna cosa que no estem entenent? És el transport de passatgers el veritable negoci d'Uber i de Cabify o el negoci sempre va ser un altre? Quin ha estat l'objectiu dels qui han liderat aquesta ofensiva contra la legalitat que regula el taxi? Estem en presència d'una gran estafa? Més aviat sembla això últim.
Ho explico. Uns pocs anomenats “empresaris”, que més aviat són “especuladors”, van adquirir la titularitat de milers de “autoritzacions” de VTC a 32 euros cadascuna. És a dir, per cada mil autoritzacions van pagar 32.000 euros. Aquestes han de renovar-se cada dos anys, sempre que es compleixin determinats requisits, entre aquests, que s'hagi estat usant efectivament per a la fi que es va atorgar, com és el transport de passatgers després d'una prèvia contractació, generalment, amb dotze hores d'antelació.
Doncs bé, n'hi ha prou amb buscar gent a l'atur, els plantejo que capitalitzin l'atur, després amb aquest suport que s'endeutin amb el banc i així els traspasso una autorització VTC a 60.000 euros, amb la promesa que li posaré un cotxe de renting i una aplicació que li estarà donant serveis de transport. L'ingenu cau i després un altre i un altre i, així, màgicament, fins a vendre les mil autoritzacions perquè, en qüestió d'un breu temps els 32.000 euros es converteixin en 60 milions d'euros. Sí, ho he escrit bé, 60 milions d'euros a partir de 32.000 euros d'inversió, en el que, sens dubte, fa olor d'una gran estafa.
Tota la resta, la publicitat a les xarxes i a la premsa, els discursos sobre economia col·laborativa, les acusacions contra els taxistes titllant-los de ser un monopoli (el que no és cert), de ser una màfia (una altra mentida, perquè les regulacions les imposa l'autoritat administrativa), tota aquesta parafernàlia utilitzada com una gran pantalla, com un gran vel per a ocultar l'objectiu real: el de la gran estafa de transformar 32.000 euros en 60 milions d'euros, enganyant a uns milers d'incauts que van creure que treballar com a taxis sense ser taxis resultava possible.
Però aquest pilotasso ha estat preparat amb paciència i subtilesa. Abans d'arribar a aquest escenari, no hem d'oblidar que, a partir de l'1 de gener de 2016, es va eliminar el permís de conducció de la classe BTP (llicencia B per a transport de passatgers). En el seu moment, es va argüir que es feia perquè a la resta d'Europa aquest permís no existia i, d'aquesta manera, s'igualava la legislació espanyola a l'europea. No obstant això, la veritat és que amb l'eliminació del BTP es va fer possible que qualsevol persona en possessió d'una llicència B pogués transportar passatgers, la qual cosa va significar que Uber i Cabify van tenir la massa crítica per a comptar amb un exèrcit de conductors per a transportar els seus passatgers, sense importar la seva preparació, ni la seva experiència i molt menys la seguretat per als seus usuaris.
Això s'entén ara perquè, pel que sembla, l'objectiu principal va ser el transformar 32.000 euros en 60 milions d'euros. Tot indicaria que mai l'objectiu principal va ser el transport de passatgers ni millorar la mobilitat. No. Aquesta podria ser una estafa meticulosament preparada, amb molts còmplices pel mig, que la Justícia haurà d'investigar.
