L’índex de risc a les carreteres catalanes, que mesura la probabilitat de patir un accident, ha crescut un 5,7% en els darrers tres anys, canviant la tendència a la baixa que s’arrossegava des de fa 11, segons es desprèn del 23è estudi IRAP del RACC, que analitza el trienni 2021-2023. L’increment s’explica perquè la sinistralitat amb víctimes mortals o ferits greus ha pujat un 14%, de 509 a 581, mentre que la mobilitat només ha crescut un 8%.
“Les dades ens donen un toc d’alerta perquè veiem que estan evolucionant de forma diferent a com ho feien fins ara tenint en compte que l’objectiu continua sent reduir a zero les víctimes mortals el 2050 i retallar-les un 50% el 2030”, ha apuntat Cristian Bardají, director de l’àrea de Mobilitat del RACC.
Segons han indicat els responsables de l’entitat, un 24% de la xarxa viària analitzada presenta un risc alt o molt alt d’accident greu o mortal. A més, també han assenyalat que a les carreteres convencionals, les que no estan desdoblades, la probabilitat de patir un sinistre amb conseqüències “lesives greus o mortals” és quatre cops major que a la resta.
Una altra de les conclusions destacables de l’informe és que en el 45% dels sinistres greus i mortals registrats en aquest període hi han participat motocicletes. Bardají ha assegurat que combatre aquest fenomen i revertir aquesta xifra ha de ser una prioritat, donat que aquesta tipologia de vehicles només representen un 2,4% de la xifra global de mobilitat.
Un any més, l’Arrabassada ha tornat a ser considerada la carretera més perillosa de Catalunya, sobretot per l’elevada xifra de sinistres amb motocicletes implicades que hi tenen lloc. En aquest sentit, les dades han assenyalat que del 100% dels accidents registrats entre 2021 i 2023, tots tenien una moto implicada. El tram que concentra més accidents és l’enllaç de l’A-2 amb l’AP-2 i amb la B-20, la B-10 i la C-32.
David Prat, director general d’Infraestructures de Mobilitat del Departament de Territori de la Generalitat, s’ha referit a aquesta via i ha assegurat que la Generalitat “ja no sap que més fer” per a reduir-hi els accidents. Ha explicat que en els darrers tres anys s’hi ha produït deu sinistres greus, cap mortal, però tots amb motos. Ha recordat que l’any 2022 es va fer una inversió de 700.000 euros en separadors de fluxos i cunetes trepitjables per a millorar la seguretat a la via.
L’informe IRAP, amb dades de més de 6.300 km de la xarxa viària catalana, on es concentra el 93% de la mobilitat del territori i on tenen lloc el 78% dels accidents amb ferits greus i víctimes mortals, reflecteix el període 2021-2023, de forma que comença després de la pandèmia, quan encara hi havia restriccions de mobilitat. Així doncs, fa una fotografia dels darrers tres anys en què els conductors han hagut d’adaptar-se a la “nova normalitat”.