Segons fonts properes a la direcció, l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) té al voltant d'uns 200 milions d’euros de dèficit de finançament, el que repercuteix a totes les empreses que depenen del consorci, ja que no pot complir el pagament de tot el complement a la recaptació per tarifes d'aquestes. Fins ara, les empreses del consorci havien de recórrer al crèdit per paliar aquesta mancança de fons, però la crisi ha provocat que per aquest any que ve cap banc accepti deixar diners a crèdit a unes entitats que, en dependre de les administracions, estan a la corda fluixa pel que fa al deute i la liquiditat. I, a més a més, l’Estat reduirà en 71 milions la seva aportació a l’ATM de cara a 2012, deixant-la en 112,8 milions d’euros, a nivells de 2004, segons fonts municipals. Això suposarà tant per l’ATM com per totes les empreses del consorci, principalment Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Busmet i l’empresa Tram, que s’ocupa dels tramvies, haver de reduir la despesa sigui com sigui.

Divendres passat, el consell de ministres del govern Zapatero va aprovar una partida de 50 milions d’euros destinada a Rodalies, que pot alleugerir un xic el forat de l’ATM. Però no el taparà tot. Una part dels diners que falten s’aconseguirà reduint despeses a totes les empreses del consorci i augmentant el preu del bitllet i els abonaments, amb una pujada d’entre un 10 i un 20% de la T-10, però amb augments més moderats de la T-Mes i la T-Jove. La quantitat restant s’haurà d’aconseguir mitjançant la reducció de servei, tant de freqüència com d’horari. Perillen sobretot la primera hora del metro, de cinc a sis del matí, i la última, d’11 a 12 de la nit. De moment sembla que està descartat suprimir el metro tota la nit les vigílies de festiu.

Aquest dilluns 19 de desembre es reunirà el consell d’administració de l’ATM per abordar aquests problemes i fixar definitivament les tarifes per a 2012.